Распространенные неисправности и текущее обслуживание подшипников прокатных станов

1. Распространенные неисправности и анализ причин их возникновения
Подшипники прокатных станов могут быть повреждены по различным причинам в процессе эксплуатации, таким как неправильный монтаж, плохая смазка, попадание влаги и посторонних веществ, коррозия, перегрузка и т.д., что может привести к преждевременному повреждению подшипника. Даже если монтаж, смазка и обслуживание в норме, после некоторого периода эксплуатации подшипник подвергнется усталостному отслаиванию и износу и перестанет нормально работать. Одним словом, причины выхода из строя подшипников прокатного стана очень сложны, а распространенные неисправности и причины их возникновения анализируются следующим образом.
1.1 Усталостное растрескивание
Внутренние и внешние дорожки качения и поверхности тел качения подшипников качения испытывают как нагрузку, так и относительное качение. Под действием переменной нагрузки на определенной глубине под поверхностью (максимальное напряжение сдвига) образуются трещины, которые затем расширяются до поверхности контакта и вызывают образование ям в поверхностном слое. Наконец, они перерастают в большое отслаивание, это явление называется усталостным отслаиванием. Усталостное отслаивание приводит к увеличению ударной нагрузки, вибрации и шума во время работы. Как правило, усталостное отслаивание часто является основной причиной выхода из строя подшипников качения.
1.2 Носить
Из-за попадания пыли и посторонних частиц относительное движение дорожек качения и тел качения приводит к износу поверхности. Плохая смазка также усугубляет износ. В результате износа увеличивается зазор в подшипнике, увеличивается шероховатость поверхности, снижается точность работы подшипника, а также вибрация. Соответственно, увеличивается и шум. Поэтому в определенной степени величина износа ограничивает срок службы подшипника.
1.3 Пластическая деформация
Когда подшипник подвергается чрезмерной ударной или статической нагрузке, или дополнительной нагрузке, вызванной тепловой деформацией, или проникновением инородных тел с высокой твердостью, на поверхности дорожки качения образуются вмятины или царапины. Это приведет к сильной вибрации и шуму во время работы подшипника, а когда появится вмятина, ударная нагрузка, вызванная вмятиной, приведет к отслоению близлежащей поверхности.
2. Ежедневное обслуживание
2.1 Проверка подшипников во время эксплуатации
В соответствии с процедурами технического обслуживания подшипники регулярно прослушиваются, наблюдаются и измеряются. Прослушивание - это использование стержня для прослушивания, который прикладывается к осевой торцевой крышке подшипника и радиальному корпусу гнезда подшипника, а другим концом прослушивается, нет ли ударов или механического трения подшипника во время работы. Наблюдение - это наблюдение за условиями эксплуатации, местом установки, отклонением вибрации, смазкой и т.д., чтобы определить, нет ли плохих условий работы. Измерение - это регулярная проверка посадочного места подшипника с помощью термометра и виброметра. Используйте эти методы для периодической проверки подшипника, чтобы определить, находится ли он в нормальном состоянии.
2.2 Проверка подшипника в состоянии покоя
Проверьте затяжку соответствующих деталей, чтобы убедиться, что детали находятся в правильном положении и нет ли каких-либо ослаблений или отклонений. Кроме того, смазка подшипника проверяется на наличие посторонних частиц в смазочном масле. Если диаметр постороннего вещества меньше минимального рабочего зазора подшипника, постороннее вещество может перемешиваться со смазочным маслом через зазор. На рабочей поверхности тела качения возникает трение. Если диаметр инородного тела больше рабочего зазора подшипника, инородное тело дробится или измельчается в тонкую пыль, которая прилипает к поверхности подшипника или внедряется в нее. Если раздробленные инородные тела не закрепились на рабочей поверхности, а попали в смазочное масло, это ухудшает износ подшипника. В результате происходит усталостное растрескивание подшипника. Вызывает повышение температуры рабочей поверхности. Смазочное масло теряет свою эффективность. Если подшипник выходит из строя, посторонние частицы раздавливаются или внедряются в тела качения, что быстро разрушает масляную пленку, приводя к повреждению подшипника при работе и движении в условиях сухого трения.
2.3 Проверка после разборки подшипника
После замены ролика можно использовать чистящее средство для очистки подшипника, высушить его сжатым воздухом, а затем осмотреть ролик, сепаратор и дорожку качения. Если на роликах и дорожках качения имеются вмятины, точечные повреждения и т. д., их следует заменить в соответствии с конкретными условиями. Одновременно замените необходимые уплотнения подшипника, чтобы предотвратить влияние плохих уплотнений на срок службы подшипников. Если подшипник плохо уплотнен и эмульсия попадает в подшипник, это приведет к загрязнению водой смазочного масла или консистентной смазки, что приведет к снижению усталостной прочности материала подшипника и легкому растрескиванию. В то же время, уплотнение плохое, и окалина оксида железа при прокатке стали попадает в подшипник, разрушая условия смазки, вызывая абразивный износ на поверхности элемента подшипника.
2.4 Установка подшипников
2.4.1 Установка методом запрессовки
При установке методом запрессовки обычно используется пресс, но также могут применяться болты и гайки. Если для установки необходимо использовать ручной молоток, необходимо подложить под внутреннее кольцо прокладку. Эта практика неоднократно становилась причиной повреждения операции установки подшипника, поэтому она ограничена случаем небольшого вмешательства и не может быть использована для больших или средних подшипников. Для неразборных подшипников, таких как радиальные шарикоподшипники, внутреннее и наружное кольцо должны быть установлены с интерференцией, поэтому необходимо одновременно набивать внутреннее и наружное кольцо с помощью винта или давления масла. Наружное кольцо самоустанавливающегося шарикоподшипника легко перекосить, даже если оно не имеет интерференционной посадки, лучше всего установить его с прокладкой. Для разъемных подшипников, таких как цилиндрические роликоподшипники и конические роликоподшипники, внутреннее и наружное кольцо могут быть установлены на вал и корпус соответственно. При совмещении установленных внутреннего и наружного колец главное - это стабильность. Плотно сомкните оба кольца, чтобы их центр не отклонялся. Нажатие на него приведет к заклиниванию поверхности дорожки качения.
2.4.2 Горячая загрузка
Большие подшипники требуют большого усилия для запрессовки, поэтому их трудно запрессовать. Поэтому подшипник нагревают в масле для его расширения, а затем устанавливают на вал. Этот метод горячего монтажа широко используется при установке крупных подшипников. Использование этого метода позволяет избежать ненужных внешних усилий и завершить установку подшипника за короткое время. Температура нагрева подшипника зависит от размера подшипника и требуемого вмешательства. Нагрейте подшипник до температуры около 100℃～120℃. Для того, чтобы подшипник не касался непосредственно дна масляного бака, лучше всего поместить подшипник на стол с металлической сеткой или поднять подшипник, и нагреть подшипник на 20℃ выше требуемой температуры～ 30°C, чтобы внутреннее кольцо не остыло во время работы и его не было трудно установить. После установки подшипник остывает и уменьшается в направлении ширины, поэтому его необходимо затянуть гайкой вала или другим подходящим способом, чтобы предотвратить зазор между внутренним кольцом и буртиком подшипника.
2.5 Проверка после установки подшипника
После установки подшипника, чтобы проверить правильность установки, необходимо провести ходовую проверку, при которой можно вращать подшипник рукой, чтобы убедиться в плавности вращения. К пунктам проверки относятся неправильная работа, вызванная посторонними предметами, шрамами и вмятинами, неравномерный момент вращения, вызванный некачественной установкой, некачественной обработкой монтажного седла, чрезмерный момент вращения, вызванный слишком маленьким зазором, ошибка установки и трение уплотнения. Если нет никаких отклонений, можно приступать к работе. Проверьте наличие вибрации, шума, контакта вращающихся частей и т. д. и, убедившись в отсутствии отклонений, приступайте к работе. Проверка работы начинается с низкой скорости холостого хода и медленно увеличивается до номинальных условий работы. Во время проверки необходимо проверить: наличие ненормального шума, изменение температуры подшипника, утечку и изменение цвета смазки и т.д. Если во время пробной эксплуатации возникли отклонения от нормы, работу следует немедленно прекратить, осмотреть механическое оборудование и при необходимости снять подшипник для проверки.