Анализ и предотвращение потерь при горении подшипников прокатных станов

Подшипники прокатных станов занимают достаточно важное место на прокатных заводах нашей страны. Подшипники прокатных станов часто становятся причиной механического выгорания в ежедневном производстве. Как уменьшить количество сгорания подшипников прокатного стана, улучшить уровень оборудования прокатного стана и повысить коэффициент эксплуатации прокатных станов, особенно подшипников прокатного стана Причина сгорания была проанализирована.

Причины, приводящие к выходу из строя подшипников прокатных станов, можно условно разделить на два аспекта:
1. Внутренние причины, например, качество подшипников.
2. Внешние причины, такие как установка, обслуживание и уход. Чтобы выяснить причины, принимаются более эффективные целенаправленные меры, и очень важно проанализировать причины ожога.

Анализ причин возникновения ожогов
2.1, проблемы со сборкой

2.1.1. Поскольку точность изготовления прокатного стана не очень высока, при длительном сроке службы различные комплектующие прокатного стана деформируются в разной степени, и посадочное место подшипника будет иметь большую разницу в соосности, что делает подшипники на обоих концах прокатного стана неравномерными. Недостаточная смазка может привести к выделению большого количества тепла при трении, что может вызвать локальное точечное разрушение или заклинивание подшипника. Учитывая реальную ситуацию на прокатном стане, используйте чистящее средство перед установкой, очистите подшипник, высушите его сжатым воздухом, а затем проверьте ролик, сепаратор и дорожку качения. Используйте инструменты для вращения цилиндрического роликового подшипника. Подшипник может быть гладким и линейным. Поверните его, чтобы продолжить использование. Если на роликах и дорожках качения имеются вмятины, точечные повреждения и т. д., замените их.
2.1.2. Размер, геометрия и точность динамического и статического лабиринтов также являются вопросами, которые нельзя игнорировать и которые влияют на горение подшипников прокатного стана, поскольку динамический лабиринт следует за вращением валка. Если динамический и статический лабиринты деформированы, водонепроницаемое кольцо может быть подвержено определенному локальному воздействию Точка прерывистого трения в процессе вращения будет создавать локальную концентрацию напряжений. При частом трении будет выделяться большое количество тепла, которое будет передаваться на внутреннюю поверхность подшипника прокатного стана. При сильном нагреве смазка не будет разбавляться до внешней поверхности уплотнительного кольца. Потеря смазки приведет к возгоранию подшипника или его трению и задымлению. Перед сборкой проверьте целостность динамического и статического лабиринта, удалите приставшие посторонние предметы и примеси, сравните плотность прилегания, чтобы избежать износа, вызванного ошибками обработки, и замените те, которые не могут быть своевременно отремонтированы.

2.2, недостаточная смазка
Пока существует движение, должно существовать трение. Наиболее эффективной мерой по снижению трения является добавление смазочных материалов. Подшипники качения испытывают как трение жидкости, так и трение скольжения при движении. Цилиндрические ролики - это очень твердые вращающиеся тела. Во время работы внутреннее и внешнее кольца подшипника вращаются и скользят. Поэтому коэффициент трения очень мал. Хорошая смазочная пленка может обеспечить хорошее смазывание.
Однако сгорание подшипников из-за проблем со смазкой часто происходит во время работы, в основном из-за проблемы с объемом масла и способом заправки. В настоящее время смазка для прокатных станов, которую мы используем, представляет собой сложную сульфонатную кальциевую смазку 3#, обладающую сильной адсорбционной способностью и способную образовывать высокопрочную масляную пленку. С точки зрения объема масла требуется, чтобы при сборке все внутренние кольца подшипника были одновременно покрыты смазкой, чтобы обеспечить достаточные условия для смазки подшипника. Для прокатного стана, который используется в течение длительного времени, эффективность смазки постепенно снижается в процессе эксплуатации, а износ постепенно увеличивается. Для обеспечения нормальных условий смазки необходимо регулярно смазывать подшипник, а для принудительной смазки следует использовать смазочный пистолет напорного масляного насоса.

2.3. Удар инородным телом
Посторонние примеси - это так называемые инородные примеси, в основном в нескольких аспектах:
1. Другие примеси, поступающие с жиром;
2. Посторонние предметы попадают в подшипник во время разборки и сборки;
3. Частичные повреждения, вызванные ударами аксессуаров в процессе сборки;
4. Вода и пыль при работе. Одним из самых распространенных является попадание смазки и посторонних веществ в процессе разборки и сборки.
Когда диаметр инородного тела меньше рабочего зазора подшипника, оно может перемешиваться смазкой, вызывая трение и деформацию на рабочей поверхности шарика, что приведет к заблаговременному износу и выходу подшипника из строя; когда инородное тело больше рабочего зазора, оно дробится и часть его внедряется в рабочую поверхность, вызывая заклинивание, фрагменты, не внедренные в рабочую поверхность, вовлекаются в смазку, усугубляют износ поверхности подшипника, вызывают резкое повышение температуры рабочей поверхности, быстро изнашивают масляную пленку, вызывая сгорание подшипника при работе в режиме сухого шлифования. Поэтому строгий контроль попадания посторонних частиц в подшипник является важным аспектом нашей работы.
Уплотнительное кольцо подшипника также является важным устройством для предотвращения попадания воды и посторонних веществ, а также для предотвращения утечки смазочного масла. Поскольку структура вертикального прокатного стана определяет, что валок вращается, вода и примеси могут легко проходить через зазор между комплектами. При вращении валка они попадают внутрь подшипника, что приводит к коррозии смазочного материала и снижает эффект смазки. Это также заслуживает внимания в нашей работе. Уплотнительное устройство головки вала не может быть легко удалено.

2.4, повреждение при перегрузке
В условиях перегрузки подшипники качения обычно приводят к аномальному износу и усталостным повреждениям. В сочетании с реальным производством существует множество причин повреждения подшипников, вызванного циклической перегрузкой. В качестве примера можно привести производство швеллерной стали. Тормозное усилие намного больше, чем у круглой стали, и вероятность возгорания подшипника также выше. Из-за требований к процессу прокатки некоторые стойки имеют большое количество редукции, что заставляет подшипник работать под большей нагрузкой при ударе, в результате чего локально возникают усталостные трещины, вызывающие усталостный износ и горение подшипника.

2.5, влияние внешней температуры
Подшипники прокатных станов более чувствительны к внешним факторам в условиях длительного воздействия высокой температуры, высокой скорости и частых ударов. Сложный сульфонат кальция база 3# смазка подходит для смазки высокой нагрузки рабочих механических подшипников. Температура каплепадения составляет более 300 ℃, разделение масла составляет около 2%, и высокая температура обратимости не работает. Разница проникновения 1/4 конуса мала. Когда вал работает, по разным причинам, охлаждающая вода не может обеспечить хороший эффект охлаждения, поэтому температура самого вала слишком высока и будет передана на внутреннюю часть подшипника. Когда температура достигнет ≥300 градусов, смазка постепенно станет жидкой. Большое количество смазочного масла вытечет наружу подшипника, условия смазки резко ухудшатся, температура подшипника будет повышаться шаг за шагом и, в конце концов, приведет к его возгоранию. Поэтому в работе управление охлаждающей водой прокатного стана также является неотъемлемым звеном для снижения потерь подшипника при горении.