Архив Категории: Новости

Подшипник прокатного стана является важной частью прокатной клети. Его основная функция - поддерживать вращающийся валок, выдерживать усилие прокатки, передаваемое валком, и поддерживать правильное положение валка в клети. Условия работы подшипников прокатного стана очень плохие, на них влияют такие факторы, как высокая температура, большая нагрузка, вода и пыль. Хотя потребление подшипников составляет только около 5% от общего потребления в производственном потреблении, влияние на выпуск проката достигает 20%. Поэтому необходимо уделять особое внимание использованию и эксплуатационным показателям подшипников прокатных станов.

Подшипники прокатных станов являются прецизионными деталями, которые имеют большую грузоподъемность и плохую рабочую среду. Распространенные формы отказа подшипников прокатных станов включают: усталостный скол, износ, коррозию и т.д. рабочей поверхности. Причины отказа сложны и часто проявляются в одной или нескольких формах. Существует множество факторов, для которых трудно использовать количественные выражения, чтобы показать наличие отказа подшипника. обращайтесь напрямую. Факторы, влияющие на срок службы подшипников прокатных станов, в основном делятся на внутренние факторы и внешние факторы. К внутренним факторам относятся материал подшипника, конструктивное исполнение, обработка и изготовление и т.д., а к внешним - скорость вращения подшипника, нагрузка, смазка и охлаждение.

Выход из строя подшипника рабочего валка стана холодной прокатки приводит к остановке линии прокатки, снижению скорости работы прокатного стана и уменьшению производительности, а также к повреждению подшипника, посадочного места подшипника и его комплектующих. Поэтому, впитывая успешный опыт других производителей, в сочетании с реальными условиями работы участка, начиная с причин выхода из строя подшипников и мер борьбы с ними, качества подшипников, управления подшипниками, состояния прокатного стана и т.д., делается ряд выводов по снижению расхода подшипников рабочих валков. , Эффективная мера по увеличению срока службы подшипника.

Отслаивание

При вращении подшипника под нагрузкой на поверхности дорожки качения или тела качения внутреннего и наружного колец появляется чешуйчатое отслоение вследствие усталости при качении, как показано на рис. 2. Отслоение подшипников рабочих валов обычно вызывается следующими факторами: чрезмерной нагрузкой; некачественным монтажом (нелинейность), попаданием посторонних частиц, воды; плохой смазкой, дискомфортом смазки, неправильным зазором в подшипнике; ржавчиной, эрозией, царапинами и развитием, вызванным вдавливанием.

Методы предотвращения отслоения подшипников рабочих валков: проверить величину нагрузки и перебрать используемые подшипники; улучшить способ установки, улучшить уплотнительное устройство; использовать смазку соответствующей вязкости, улучшить способ смазки; проверить точность вала и коробки подшипников; проверить зазор хода.

С развитием технологий оффшорного оборудования крупные краны в оффшорной индустрии достигли сверхбольших размеров и сверхбольшого тоннажа, а диаметр опорно-поворотного устройства превышает 10 м. Конструкция опорно-поворотного устройства такого диаметра в основном разъемная. Ее преимущество в том, что ее легко транспортировать, хранить и разбирать. Недостатком является необходимость многократного разделения и сращивания, сложная технология обработки и труднодостижимая точность обработки, поэтому необходимо определить подходящую технологию обработки.

1. Структура трехрядного цилиндрического роликового поворотного подшипника со сверхбольшим разрывом
Структура разъемного трехрядного поворотного стола с цилиндрическими роликами показана на рисунке 1. В ней используются ступенчатые нахлесточные соединения, а в осевом направлении они соединяются шарнирными болтами (рис. 2), образуя единое внутреннее и внешнее кольцо. После сборки внутреннее кольцо подшипника расширяется в направлении внутреннего диаметра, как показано на рисунке 3.

Рис.1 Структурная схема разъемных трехрядных цилиндрических роликовых опорно-поворотных устройств

Рис.2 Схема соединения внутреннего кольца

Рис.3 Диаграмма внутреннего кольца, расширяющегося по внутреннему диаметру направление

Максимальный наружный диаметр разъемного подшипника составляет 12,3776 м. Высота - 0,6 м, максимальная толщина стенки - 489 мм, внутреннее и наружное кольца разделены на 18 секций. Технические требования: Высота сборки - (600±2) мм, осевой зазор - 1,2 ~ 1,8 мм, радиальный зазор - 0,5 ~ 1,2 мм, осевое биение - не более 0,6 мм, радиальное биение - не более 2 мм.

Требования рынка к различным механическим устройствам и приборам, использующим подшипники качения, становятся все более жесткими, а условия и характеристики, предъявляемые к подшипникам, все более разнообразными. Для того чтобы выбрать наиболее подходящий подшипник из большого количества конструкций и размеров, необходимо изучить его с разных сторон.

При выборе подшипника, как правило, определяется конструкция подшипника с учетом удобства компоновки, монтажа и демонтажа подшипника как системы вала, допустимого пространства и размера подшипника, а также его рыночной привлекательности. Во-вторых, при сравнении и изучении расчетного срока службы различных механизмов, использующих подшипник, и различных пределов выносливости подшипника, определяется размер подшипника. При выборе подшипника часто предвзято рассматривают только усталостную долговечность подшипника. Срок службы смазки, износ и шум, вызванные старением смазки, также должны быть полностью изучены. Кроме того, в зависимости от различных областей применения, необходимо выбирать специально разработанные подшипники с учетом требований к точности, зазору, конструкции сепаратора, смазке и т.д.

Однако определенного порядка и правил выбора подшипников не существует. Приоритетными должны быть условия, эксплуатационные характеристики и наиболее важные вопросы, необходимые для подшипника, что особенно важно с практической точки зрения.

Подшипники прокатных станов занимают достаточно важное место на прокатных заводах нашей страны. Подшипники прокатных станов часто становятся причиной механического выгорания в ежедневном производстве. Как уменьшить количество сгорания подшипников прокатного стана, улучшить уровень оборудования прокатного стана и повысить коэффициент эксплуатации прокатных станов, особенно подшипников прокатного стана Причина сгорания была проанализирована.

Причины, приводящие к выходу из строя подшипников прокатных станов, можно условно разделить на два аспекта:
1. Внутренние причины, например, качество подшипников.
2. Внешние причины, такие как установка, обслуживание и уход. Чтобы выяснить причины, принимаются более эффективные целенаправленные меры, и очень важно проанализировать причины ожога.

Анализ причин возникновения ожогов
2.1, проблемы со сборкой

2.1.1. Поскольку точность изготовления прокатного стана не очень высока, при длительном сроке службы различные комплектующие прокатного стана деформируются в разной степени, и посадочное место подшипника будет иметь большую разницу в соосности, что делает подшипники на обоих концах прокатного стана неравномерными. Недостаточная смазка может привести к выделению большого количества тепла при трении, что может вызвать локальное точечное разрушение или заклинивание подшипника. Учитывая реальную ситуацию на прокатном стане, используйте чистящее средство перед установкой, очистите подшипник, высушите его сжатым воздухом, а затем проверьте ролик, сепаратор и дорожку качения. Используйте инструменты для вращения цилиндрического роликового подшипника. Подшипник может быть гладким и линейным. Поверните его, чтобы продолжить использование. Если на роликах и дорожках качения имеются вмятины, точечные повреждения и т. д., замените их.
2.1.2. Размер, геометрия и точность динамического и статического лабиринтов также являются вопросами, которые нельзя игнорировать и которые влияют на горение подшипников прокатного стана, поскольку динамический лабиринт следует за вращением валка. Если динамический и статический лабиринты деформированы, водонепроницаемое кольцо может быть подвержено определенному локальному воздействию Точка прерывистого трения в процессе вращения будет создавать локальную концентрацию напряжений. При частом трении будет выделяться большое количество тепла, которое будет передаваться на внутреннюю поверхность подшипника прокатного стана. При сильном нагреве смазка не будет разбавляться до внешней поверхности уплотнительного кольца. Потеря смазки приведет к возгоранию подшипника или его трению и задымлению. Перед сборкой проверьте целостность динамического и статического лабиринта, удалите приставшие посторонние предметы и примеси, сравните плотность прилегания, чтобы избежать износа, вызванного ошибками обработки, и замените те, которые не могут быть своевременно отремонтированы.

2.2, недостаточная смазка
Пока существует движение, должно существовать трение. Наиболее эффективной мерой по снижению трения является добавление смазочных материалов. Подшипники качения испытывают как трение жидкости, так и трение скольжения при движении. Цилиндрические ролики - это очень твердые вращающиеся тела. Во время работы внутреннее и внешнее кольца подшипника вращаются и скользят. Поэтому коэффициент трения очень мал. Хорошая смазочная пленка может обеспечить хорошее смазывание.
Однако сгорание подшипников из-за проблем со смазкой часто происходит во время работы, в основном из-за проблемы с объемом масла и способом заправки. В настоящее время смазка для прокатных станов, которую мы используем, представляет собой сложную сульфонатную кальциевую смазку 3#, обладающую сильной адсорбционной способностью и способную образовывать высокопрочную масляную пленку. С точки зрения объема масла требуется, чтобы при сборке все внутренние кольца подшипника были одновременно покрыты смазкой, чтобы обеспечить достаточные условия для смазки подшипника. Для прокатного стана, который используется в течение длительного времени, эффективность смазки постепенно снижается в процессе эксплуатации, а износ постепенно увеличивается. Для обеспечения нормальных условий смазки необходимо регулярно смазывать подшипник, а для принудительной смазки следует использовать смазочный пистолет напорного масляного насоса.

2.3. Удар инородным телом
Посторонние примеси - это так называемые инородные примеси, в основном в нескольких аспектах:
1. Другие примеси, поступающие с жиром;
2. Посторонние предметы попадают в подшипник во время разборки и сборки;
3. Частичные повреждения, вызванные ударами аксессуаров в процессе сборки;
4. Вода и пыль при работе. Одним из самых распространенных является попадание смазки и посторонних веществ в процессе разборки и сборки.
Когда диаметр инородного тела меньше рабочего зазора подшипника, оно может перемешиваться смазкой, вызывая трение и деформацию на рабочей поверхности шарика, что приведет к заблаговременному износу и выходу подшипника из строя; когда инородное тело больше рабочего зазора, оно дробится и часть его внедряется в рабочую поверхность, вызывая заклинивание, фрагменты, не внедренные в рабочую поверхность, вовлекаются в смазку, усугубляют износ поверхности подшипника, вызывают резкое повышение температуры рабочей поверхности, быстро изнашивают масляную пленку, вызывая сгорание подшипника при работе в режиме сухого шлифования. Поэтому строгий контроль попадания посторонних частиц в подшипник является важным аспектом нашей работы.
Уплотнительное кольцо подшипника также является важным устройством для предотвращения попадания воды и посторонних веществ, а также для предотвращения утечки смазочного масла. Поскольку структура вертикального прокатного стана определяет, что валок вращается, вода и примеси могут легко проходить через зазор между комплектами. При вращении валка они попадают внутрь подшипника, что приводит к коррозии смазочного материала и снижает эффект смазки. Это также заслуживает внимания в нашей работе. Уплотнительное устройство головки вала не может быть легко удалено.

2.4, повреждение при перегрузке
В условиях перегрузки подшипники качения обычно приводят к аномальному износу и усталостным повреждениям. В сочетании с реальным производством существует множество причин повреждения подшипников, вызванного циклической перегрузкой. В качестве примера можно привести производство швеллерной стали. Тормозное усилие намного больше, чем у круглой стали, и вероятность возгорания подшипника также выше. Из-за требований к процессу прокатки некоторые стойки имеют большое количество редукции, что заставляет подшипник работать под большей нагрузкой при ударе, в результате чего локально возникают усталостные трещины, вызывающие усталостный износ и горение подшипника.

2.5, влияние внешней температуры
Подшипники прокатных станов более чувствительны к внешним факторам в условиях длительного воздействия высокой температуры, высокой скорости и частых ударов. Сложный сульфонат кальция база 3# смазка подходит для смазки высокой нагрузки рабочих механических подшипников. Температура каплепадения составляет более 300 ℃, разделение масла составляет около 2%, и высокая температура обратимости не работает. Разница проникновения 1/4 конуса мала. Когда вал работает, по разным причинам, охлаждающая вода не может обеспечить хороший эффект охлаждения, поэтому температура самого вала слишком высока и будет передана на внутреннюю часть подшипника. Когда температура достигнет ≥300 градусов, смазка постепенно станет жидкой. Большое количество смазочного масла вытечет наружу подшипника, условия смазки резко ухудшатся, температура подшипника будет повышаться шаг за шагом и, в конце концов, приведет к его возгоранию. Поэтому в работе управление охлаждающей водой прокатного стана также является неотъемлемым звеном для снижения потерь подшипника при горении.