Архив Категории: Новости

Подшипник поворота - это большой подшипник со специальной структурой, который может выдерживать комплексные нагрузки, такие как большие осевые нагрузки, радиальные нагрузки и опрокидывающие моменты одновременно, и объединяет в себе несколько функций, таких как поддержка, вращение, передача и фиксация.

Подшипники скольжения широко используются. Строительная техника является первым и наиболее широко используемым местом для опорно-поворотных устройств, таких как землеройные машины, экскаваторы, демонтажные машины, штабелеры и рекультиваторы, грейдеры, дорожные катки, машины динамического уплотнения, машины для бурения скальных пород, проходческие комбайны и т.д. Перед установкой опорно-поворотного устройства необходимо сначала осмотреть установочную поверхность главного двигателя. Необходимо, чтобы опора имела достаточную прочность, поверхность соединения должна быть обработана, а поверхность должна быть гладкой без сухарей и заусенцев. Для тех опор, которые не могут быть обработаны для достижения требуемой плоскостности, в качестве наполнителей могут быть использованы специальные пластмассы с высокой прочностью при впрыске для обеспечения точности установочной плоскости и снижения вибрации.

В дополнение к различным строительным машинам, диапазон применения опорно-поворотных устройств постепенно расширяется, и такие платформы оборудования, как портовое оборудование, металлургическое оборудование и буровые платформы начали использовать опорно-поворотные устройства для замены оригинальных подшипников в больших масштабах.Портовое оборудование: портовые краны, ричстакеры;Новое энергетическое оборудование: ветроэнергетическое оборудование, солнечное энергетическое оборудование;Металлургическое оборудование: металлургические краны, башни ковша, стальные грейферы, грязевые пушки, кислородные продувочные устройства;Оборудование для развлечений: Колесо обозрения и т.д.;Оборудование для аэропортов: заправочная машина для аэропортов;Военное оборудование: радары, танки и т.д.;Роботы: роботы-паллетизаторы, сварочные роботы, манипуляторы;Медицинское оборудование: Гамма-нож; Оборудование для защиты окружающей среды: грязевой скребок;

Применение опорно-поворотного подшипника поворотной платформы:

1. Прицеп: Этот тип подшипников используется во многих случаях, наиболее важные из которых применяются в транспортной промышленности, сельскохозяйственных прицепах, ирригационных системах и багажных полках в аэропортах. В транспортных средствах подшипники передают осевые нагрузки, радиальные нагрузки и крутящие моменты. В других областях применения они передают в основном осевые нагрузки. ЛЗК специализируется на производстве поворотных подшипников для прицепов.
2. Ветроэнергетика: Подшипники ветровых турбин обычно включают подшипники рысканья, подшипники шага, подшипники системы передачи (подшипники главного вала и редуктора). ЛЗК поставляет клиентам подшипники рысканья и подшипники продольного наклона. Подшипник рысканья устанавливается в месте соединения башни с кабиной пилота, а подшипник тангажа - в месте соединения корня каждой лопасти со ступицей. В каждой ветровой турбине используется один комплект подшипников рысканья и три комплекта подшипников шага.
3. Солнечная энергия: Вращающиеся солнечные батареи - отличное решение для увеличения энергии. Благодаря очень компактной конструкции подшипников LZK осуществляется снабжение самой большой солнечной фермы в Европе.
4. Медицинское оборудование: Серия высокоточных, малошумных, долговечных и высоконадежных поворотных подшипников для шпинделей медицинского оборудования, разработанная LZK Bearing, широко используется в крупном медицинском оборудовании, таком как гамма-нож, компьютерная томография и аппарат ядерного магнитного резонанса.
5. Роботы: промышленные роботы и другое оборудование. На шарнирах робота установлены поворотные подшипники LZK, и эта конструкция позволяет достичь невероятно высокоточного вращательного движения.

С увеличением времени работы ветряных турбин, из-за суровых условий ветряных электростанций, все чаще происходят сбои в работе редуктора, такие как утечка масла, точечная коррозия поверхности зубьев, отслоение, поломка зубьев, аномальный износ, круги на подшипниках, точечная коррозия дорожек качения, отслоение и другие явления.

Существует множество факторов, приводящих к вышеуказанным дефектам, включая производственные факторы: проектирование структуры коробки передач, расчет нагрузки, выбор подшипников, выбор материала, изготовление и обработка, пробный запуск и очистка перед выходом с завода и т.д.; эксплуатационные факторы: стратегия управления, меры контроля, методы обслуживания; факторы окружающей среды: климат, изменение ветровых условий; факторы контроля: если любое звено не контролируется должным образом, это приведет к скрытым опасностям, которые будут расширяться от мелких дефектов до крупных дефектов, вызывая необратимые повреждения механических частей.

Поэтому, начиная с завода и заканчивая выводом из эксплуатации и утилизацией редукторов ветровых турбин, мы должны использовать концепцию управления полным жизненным циклом, чтобы снизить частоту повреждений и удалений редуктора и сократить время восстановления путем тщательного технического обслуживания и научного управления, чтобы достичь долговечности и здоровой работы редуктора. Улучшить использование агрегатов.

Существует множество причин, по которым коробка передач может быть повреждена и снята с полки. В результате исследования и статистики данных, дефекты в основном проявляются как: сломанные зубья шестерен, питтинг, износ и отслоение поверхностей зубьев, сломанные шестерни внутреннего кольца, поврежденные и застрявшие планетарные шестерни, изношенные подшипники, биение внутреннего и внешнего колец. круг и т.д. Прямой причиной этих дефектов в основном является плохой контакт зубьев, эксцентрическая нагрузка, чрезмерные местные напряжения, вызывающие микротрещины и постепенно расширяющиеся, приводящие к ожогам, питтингу и отслоению поверхности зубьев, что приводит к местному разрушению зуба. Косвенные причины этих явлений могут быть связаны с такими факторами, как проектирование и производство, материалы и термообработка, эксплуатация и техническое обслуживание, стратегии управления и окружающая среда. Конкретная ситуация с каждой коробкой передач будет отличаться, но в целом, первоначальный производственный дефект является потенциальной причиной. В процессе эксплуатации сложные нагрузки, неправильное техническое обслуживание, неспособность вовремя отследить и устранить его ускоряют распространение дефектов.

В процессе проектирования, установки и эксплуатации оборудования очень важен выбор температуры смазки подшипника. Для двигателей обычно используется консистентная смазка.

Как правило, поставщики смазок указывают некоторые данные о технических параметрах смазки, включая температуру каплепадения, диапазон рабочих температур и т.д.

С другой стороны, существует множество расчетов температуры в различных технических данных.

Иногда результаты различных расчетов, а также температурные пределы других частей подшипника не совсем совпадают с указанными для смазки. Многочисленные концепции и расчеты приводят инженеров в недоумение при выборе.

Далее мы разберем эти понятия, чтобы помочь инженерам иметь более четкое представление при выборе температуры смазки.

Выбор температуры смазки
Пластичная смазка обычно выбирается для обеспечения достаточного смазывания подшипника при заданных условиях эксплуатации. В это время необходимо проверить "заданные условия эксплуатации" и "соответствие характеристик смазки". Это обычный расчет проверки выбора смазки.

Как было сказано в прошлом (вы также можете обратиться к статьям "Технология применения подшипников двигателя", "Диагностика и анализ неисправностей подшипников двигателя", "Технология применения подшипников редуктора" и другим статьям в этом открытом номере), выбор и проверочный расчет смазочного материала - это, по сути, проверка коэффициента Каппа. Если коэффициент Каппа составляет от 1 до 4, это означает, что выбранная смазка соответствует требованиям к смазке.

Во время расчета можно заметить, что существует множество температурных эффектов. Например, кривая изменения вязкости на самом деле является кривой изменения вязкости от температуры.

Суть данного контрольного расчета заключается в проверке того, может ли выбранная смазка соответствовать коэффициенту Каппа, находящемуся в пределах 1-4 при текущей температуре. Если ответ положительный, то выбор целесообразен, в противном случае его необходимо скорректировать.