Архив Категории: Новости

Игольчатые подшипники - это роликовые подшипники с цилиндрическими роликами, которые одновременно тонкие и длинные по отношению к своему диаметру. Такой ролик называется игольчатым. Несмотря на меньшее сечение, подшипник обладает высокой грузоподъемностью. Игольчатые подшипники оснащены тонкими и длинными роликами (диаметр ролика D≤5 мм, L/D≥2,5, L - длина ролика), поэтому их радиальная структура компактна. При одинаковых с другими типами подшипников размерах внутреннего диаметра и грузоподъемности наружный диаметр является наименьшим. Это особенно удобно для опорных конструкций с ограниченными радиальными установочными размерами.

В зависимости от области применения может быть выбран подшипник без внутреннего кольца или подшипник с игольчатым роликом и сепаратором. В этом случае поверхность цапфы и поверхность отверстия вкладыша, соответствующие подшипнику, непосредственно используются в качестве внутренней и наружной поверхностей качения подшипника для обеспечения грузоподъемности и рабочих характеристик. Как и в случае с кольцевыми подшипниками, твердость, точность обработки и качество поверхности дорожки качения вала или отверстия корпуса должны быть аналогичны дорожке качения кольца подшипника. Этот вид подшипников воспринимает только радиальную нагрузку.

Особенности игольчатого подшипника:

Игольчатые подшипники оснащены тонкими и длинными роликами (диаметр ролика D≤5 мм, L/D≥2,5, L - длина ролика), поэтому их радиальная структура компактна, а размер внутреннего диаметра и грузоподъемность такие же, как и у других типов подшипников. Подшипник с наименьшим наружным диаметром особенно подходит для опор с ограниченными радиальными установочными размерами. В зависимости от назначения может быть выбран подшипник без внутреннего кольца или с игольчатым роликом и сепаратором. В этом случае поверхность цапфы и поверхность отверстия вкладыша, соответствующие подшипнику, непосредственно используются в качестве внутренней и наружной поверхностей качения подшипника, что обеспечивает его грузоподъемность и рабочие характеристики. Как и в случае с кольцевыми подшипниками, твердость, точность обработки и качество поверхности дорожки качения вала или отверстия корпуса должны быть аналогичны дорожке качения кольца подшипника. Этот вид подшипников воспринимает только радиальную нагрузку.

Установка подшипника:

Установка игольчатых подшипников полного круга обычно производится с использованием вспомогательных втулок. В это время вспомогательный ролик или вспомогательная втулка удерживают игольчатый ролик, чтобы он не выпал, а цапфа поднимает игольчатый ролик своей фаской. По мере того как игольчатый подшипник медленно перемещается по цапфе внутрь, вспомогательный ролик или вспомогательная втулка медленно отводятся, пока не установятся в рабочее положение.

Наружный диаметр вспомогательного ролика и вспомогательной втулки должен быть на 0,1-0,3 мм меньше диаметра вала. При установке сначала нанесите смазку на внутреннюю поверхность наружного кольца подшипника, установите игольчатый ролик вплотную к внутренней поверхности (при установке последнего игольчатого ролика должен быть зазор), а затем поставьте вспомогательный ролик, заменяющий цапфу или внутреннее кольцо подшипника. Или вставьте вспомогательную втулку в отверстие наружного кольца и совместите ее торцевую поверхность с торцевой поверхностью установочного вала или торцевой поверхностью внутреннего кольца подшипника, установленного на валу, а затем постучите прессом или ручным молотком для создания давления.

Игольчатые подшипники также можно устанавливать, нанеся тонкий слой смазочного масла на наружный диаметр вспомогательной втулки и вставив ее в наружное кольцо подшипника так, чтобы вспомогательная втулка и наружное кольцо подшипника образовали кольцевое отверстие, а затем установив в кольцевое отверстие игольчатый ролик. После установки игольчатого ролика с помощью рабочего вала вытолкните вспомогательную втулку.

Для игольчатых подшипников без внутреннего или наружного кольца при установке сначала нанесите тонкий слой смазки на поверхность качения вала или отверстия корпуса, а затем установите игольчатые ролики в плотный контакт со смазкой в месте установки. При установке последнего игольчатого ролика должен оставаться зазор. Размер зазора должен составлять 0,5 мм по окружности игольчатого подшипника. Не следует с силой вдавливать последний игольчатый ролик или устанавливать на один ролик меньше, так как при сильном вдавливании подшипник заклинит и не сможет вращаться; при слишком малой установке зазор будет слишком большим, что может легко привести к поломке игольчатого ролика при работе подшипника. Перекручивание и поломка. Для игольчатых подшипников, имеющих только штампованные наружные кольца, поскольку стенка наружного кольца очень тонкая, при установке не бейте по нему молотком, а запрессовывайте прессом. Поскольку при ударах ручным молотком давление неравномерно, легко вызвать локальную деформацию наружного кольца игольчатого подшипника.

Станок для суперфинишной обработки подшипников с ЧПУ RHBS2080, которым оснащена наша компания, предназначен для суперфинишной обработки трех типов самоустанавливающихся внутренних колец, дорожек качения внутреннего и наружного колец конических цилиндрических роликовых подшипников, а также для технологии обработки суперпазов по наружному диаметру опорных колец.

RHBS2080 Подшипниковый суперпрецизионный станок с ЧПУ Суперпрецизионный метод：.

1.Благодаря интерполяции осей x и z достигается форма обрабатываемой дорожки качения, при этом возникает небольшая вибрация, а обрабатываемая поверхность заготовки является сверхточной.

2.Применяется одностанционный двухступенчатый процесс суперфиниширования, причем станции грубого и тонкого суперфиниширования автоматически переключаются в процессе обработки. Прижим масляного камня осуществляется пневматическим способом и имеет функцию автоматической компенсации. При суперфинишировании масляный камень всегда находится в контакте с поверхностью заготовки, и давление остается неизменным. Конструкция имеет функцию радиальной регулировки для адаптации к сверхточности заготовок различных размеров.

Принцип работы подшипникового сверхточного станка:

Подшипниковый сверхточный станок - это также сверхточный станок, используемый для обработки подшипников. Некоторые из них также называются сверхточными станками с дорожками качения подшипников. В основном к ним относятся двигатели, шатуны, нажимные пружины, возвратно-поступательные валы, сверхточные валы и сверхточные машины. Вал-бочка, вал двигателя соединяется с эксцентриковой втулкой с помощью шпонки. Снаружи эксцентриковой втулки имеется полукруг. Передний конец шатуна приварен и соединен с полукруглым корпусом. Другой конец шатуна соединен с возвратно-поступательным валом через соединительный штифт и установлен на возвратно-поступательном валу. Имеется скользящая втулка и пружина сжатия. Другой конец возвратно-поступательного вала соединен с крепежной втулкой. Крепежная втулка закреплена на стволе сверхточного вала. Ствол установлен на сверхточном валу. Двигатель и несущая плита подшипника, поддерживающая сверхточный вал, закреплены. На несущем ролике.

Преимущества станка для суперфиниширования подшипников:

1. Эффективное снижение волнистости. В процессе сверхточного шлифования для того, чтобы абразивный камень всегда воздействовал на гребень волны и не соприкасался с волновой впадиной, дуга контакта абразивного камня с заготовкой должна быть ≥ длины волны волнистости поверхности заготовки. Таким образом, контактное давление на гребень волны относительно велико, а выпуклая вершина становится меньше. отсекаются, тем самым уменьшая волнистость.
2. Улучшение погрешности формы канавок дорожек качения шарикоподшипников. Сверхточное шлифование позволяет эффективно улучшить погрешность формы канавки дорожки качения примерно на 30%.
3. Она может создавать сжимающее напряжение на поверхности, подвергаемой сверхтонкому шлифованию. В процессе сверхтонкого шлифования в основном происходит холодная пластическая деформация, в результате чего на поверхности заготовки после сверхтонкого шлифования возникают остаточные сжимающие напряжения.
4. Это позволяет увеличить площадь контактной опоры рабочей поверхности ферулы. После сверхтонкого шлифования площадь контактной опоры рабочей поверхности ферулы может быть увеличена с 15% до 40% после шлифования до 80% до 95%.

Наши сотрудники могут использовать сверхточный станок с ЧПУ RHBS2080 для производства подшипниковой продукции с более высокой точностью и производительностью, чтобы обеспечить наилучшие характеристики продукции и тем самым лучше удовлетворить потребности клиентов.

Ступичные подшипники и подшипниковые опоры обычно устанавливаются между колесом и осью.

Ступичный подшипник - это сферический подшипник качения, обычно состоящий из внутреннего кольца, наружного кольца, шариков и сепаратора. Они устанавливаются между колесом и осью для поддержки

вращение колеса. Ступичные подшипники обычно испытывают значительные нагрузки и трение во время движения, поэтому их необходимо часто обслуживать и заменять.

Опора подшипника - это кронштейн, удерживающий подшипник на месте и обычно устанавливаемый на ось. Они помогают стабилизировать ступичные подшипники, облегчают их установку и

обслуживание. Подшипниковые опоры обычно изготавливаются из чугуна или из алюминия, они обладают достаточной прочностью и долговечностью, чтобы выдерживать вибрацию и удары во время работы

автомобиля.

В целом подшипники между колесами и осями являются важной составляющей нормальной работы автомобиля, а их качество и надежность напрямую влияют на

безопасность и эксплуатационные характеристики автомобиля. Поэтому при выборе При выборе и замене ступичных подшипников и опорных подшипников необходимо выбирать высококачественные изделия, которые

необходимо правильно установить и обслуживать в соответствии с инструкциями производителя.

Итак, на что похож звук плохого ступичного подшипника?

1. Симптомы поломки подшипников передних колес: После повреждения подшипников передних колес автомобиля при движении будут слышны звуки трения и ударов из соответствующих положений колес шасси;
2. Это приведет к ненормальному трению между тормозной ступицей и тормозной колодкой, что значительно увеличит сопротивление движению. В тяжелых случаях это также приведет к повреждению механизма колеса и отваливанию ступицы.
3. Симптомы разрушения подшипников задних колес: При работе автомобиля колеса будут трястись, вибрация всего автомобиля усилится, подшипники будут повреждены, появятся ненормальные шумы, качение не будет плавным, что приведет к сбою в работе силовой установки. Наибольшее влияние оказывает усиление вибрации кузова автомобиля и появление ненормальных шумов.

Если вы обнаружили у своего автомобиля перечисленные выше неисправности, рекомендуется своевременно обратиться в автосервис для ремонта, чтобы избежать аварии！

Сертификат соответствия ЕАС (EACCOc) Евразийского экономического союза (ЕАЭС) - это официальный сертификат, удостоверяющий соответствие продукции гармонизированным техническим регламентам государств - членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Продукция, получившая сертификат ЕАС Евразийского экономического союза, может свободно обращаться и продаваться на всей территории таможенного союза государств - членов Евразийского экономического союза.

До создания Таможенного союза в трех странах - России, Белоруссии и Казахстане - существовали свои независимые системы сертификации, поскольку все их сертификации осуществлялись национальными бюро стандартов каждой страны. Русская аббревиатура - ГОСТ, поэтому предшественником сертификации ЕАС является сертификация по ГОСТам разных стран, причем Россия называется сертификацией по ГОСТ-Р (R - Россия), Беларусь - сертификацией по ГОСТ-Б (B - Беларусь), Казахстан - сертификацией по ГОСТ-К (K - Казахстан).

После того как единой сертификацией трех стран стала ЕАС, поскольку регулируемой продукции стало слишком много, спрос на сертификацию стал большим. Поэтому сертификация EAC - это сертификация, с которой должны столкнуться все предприятия, выходящие на российский и прилегающие к нему рынки, и предприятия должны это понимать. Конечно, если предприятие настаивает на сертификации в одной стране, например, на российской сертификации по ГОСТ-Р, то это тоже возможно, но это нерентабельно и не может быть реализовано в других странах.

Наша компания имеет сертификат EAC, а подшипниковая продукция соответствует стандарту TPTC 010/2011！ Поэтому друзьям из России, Белоруссии, Казахстана, Армении и Киргизии будет удобнее покупать нашу подшипниковую продукцию!

Luozhou Group добилась новых успехов в области производства подшипников!

19 июля 2023 года первая в мире 16-мегаваттная морская ветротурбина сверхбольшой мощности, разработанная совместно корпорацией "Три ущелья" и компанией Goldwind, была успешно подключена к сети для выработки электроэнергии на Фуцзяньской морской ветряной электростанции, что ознаменовало разработку, производство и эксплуатацию морских ветротурбин большой мощности в нашей стране. Способность вышла на новый уровень и достигла передового международного уровня.

В июле 2023 года был завершен подъем первой в мире морской ветряной турбины мощностью 16 МВт, что позволит реализовать генерацию электроэнергии с подключением к электросети.

13 мая 2023 года первая в мире тандемная двухтурбинная ветротурбина "Сайруй", самостоятельно разработанная компанией Huaneng, успешно завершила подъем на ветропарке Huaneng Jilin Tongyu Wind Farm и перешла в стадию демонстрации полной эксплуатации машины! 26 июня "Сайруй" была успешно подключена к электросети.

Ветроэнергетическая установка "Sairui" с двумя ветровыми турбинами, единичная мощность которой составляет 2,7 МВт, относится к проекту национального плана ключевых исследований и разработок "Ключевые технологические исследования новых высокоэффективных устройств преобразования энергии ветра", самостоятельно разработанному китайской компанией Huaneng Group Clean Energy Technology Research Institute Co, Ltd., Huaneng Jilin Branch Компания занимается организацией подъема. По сравнению с традиционными ветряными турбинами, в "Сайруй" для улавливания энергии ветра используются переднее и заднее ветроколеса, а длина лопастей при той же мощности сокращается почти вдвое. При этом стоимость двойной ветроустановки более чем на 10% ниже стоимости традиционной одинарной ветроустановки, а КПД одинарной установки увеличивается на 15%.

Точность основного подшипника, разработанного и спроектированного компанией Luozhou, была высоко оценена заказчиками. На этапах установки и отладки изделия демонстрируют отличные эксплуатационные характеристики.