Архив Категории: Новости

Цилиндрические ролики и дорожки качения являются линейными контактными подшипниками. Грузоподъемность, в основном, воспринимает радиальную нагрузку. Трение между телом качения и ребром обоймы невелико, что подходит для высокоскоростного вращения. В зависимости от того, имеет ли кольцо ребра, подшипники можно разделить на NU, NJ, NUP, N, NF и другие однорядные цилиндрические роликоподшипники, а также NNU, NN и другие двухрядные цилиндрические роликоподшипники. Подшипник имеет съемные внутреннее и наружное кольца.

Цилиндрические роликоподшипники без ребер на внутреннем или наружном кольце, внутреннее и наружное кольцо могут перемещаться относительно осевого направления, поэтому их можно использовать в качестве подшипников со свободным торцом. Цилиндрический роликовый подшипник с двойными ребрами с одной стороны внутреннего и наружного кольца и одинарным ребром с другой стороны кольца, который может выдерживать определенную осевую нагрузку в одном направлении. Обычно используются стальные штампованные сепараторы или цельнолитые сепараторы из медного сплава, изготовленные на автомобиле. Но существуют также и фасонные сепараторы из полиамида.

В зависимости от того, имеет ли кольцо ребра, различают однорядные подшипники типа NU, NJ, NUP, N, NF и двухрядные подшипники NNU и NN. Подшипник имеет разъемное внутреннее и наружное кольцо. Цилиндрические роликоподшипники без ребер на внутреннем или наружном кольце, внутреннее и наружное кольцо могут перемещаться относительно осевого направления, поэтому их можно использовать в качестве подшипников со свободным концом. Цилиндрические роликоподшипники с двойными ребрами на одной стороне внутреннего или наружного кольца и одинарными ребрами на другой стороне кольца могут в определенной степени выдерживать осевые нагрузки в одном направлении.

Цилиндрические роликоподшипники подходят для двухопорных коротких валов с хорошей жесткостью, валов, вызывающих осевое смещение вследствие теплового удлинения, а также для деталей машин, которые необходимо разъединять для монтажа и демонтажа. В основном используются в крупных двигателях, шпинделях станков, коробках осей, коленчатых валах дизельных двигателей, коробках передач автомобилей и тракторов.

Фланец иначе называется фланцевым фланцем или фланцем. Фланцы - это детали, которые соединяются между собой между трубами и используются для соединения концов труб; они также полезны для фланцев на входах и выходах оборудования, и могут использоваться в качестве соединения между двумя устройствами, например, фланцы редукторов.

Фланцевое соединение или фланцевый стык - это разъемное соединение фланца, прокладки и болта в виде комбинированной уплотнительной конструкции. Трубный фланец относится к фланцу, используемому для прокладки трубопровода, а используемый в оборудовании - к входному и выходному фланцу оборудования. Во фланцах имеются отверстия, и болты плотно соединяют два фланца. Фланцы уплотняются прокладками. Фланцы подразделяются на резьбовые (нарезные), приварные и хомутовые. Фланцы обычно используются попарно, а проволочные приварные фланцы и приварные фланцы с давлением более 4 кг могут применяться для труб с крайне низкими рабочими характеристиками.Добавьте уплотнительные точки внутри двух фланцев, сразу после затяжки болтами. Фланцы, рассчитанные на разное давление, имеют разную толщину, и болты, используемые для них, также отличаются. При подключении водяного насоса и клапана к трубопроводу некоторые детали этого оборудования также имеют соответствующие фланцевые формы, называемые также фланцевыми соединениями. Все соединительные детали, которые закрываются одновременно с помощью болтов вокруг двух плоскостей, принято называть "фланцами". Например, соединение вентиляционных труб, такие детали можно назвать "фланцевыми". Но это соединение является лишь частью оборудования, Например, текст между фланцем и насосом, нелегко назвать "фланцевыми деталями". Более мелкие детали, такие как клапаны, всегда называются "фланцевыми деталями".

Фланец редуктора используется для соединения двигателя с редуктором, а также для соединения редуктора с другим оборудованием.

Благодаря хорошим комплексным характеристикам фланца, он широко используется в таких базовых проектах, как химическая промышленность, строительство, водоснабжение, водоотведение, нефтедобыча, легкая и тяжелая промышленность, холодильная, санитарная, водопроводная, противопожарная, электроэнергетическая, аэрокосмическая, судостроительная и др.

Работа механического оборудования тесно связана с выбором и использованием подшипников. Однако в процессе производства цемента, в силу сложных производственных условий, многие люди не имеют четкого представления о выборе и установке подшипников. Поэтому далее я расскажу о специальном подшипнике для цементного завода - сферическом роликовом подшипнике для цементных заводов 232/750CAKF1/W33.

Линия производства цемента состоит в основном из дробления и предварительной гомогенизации, подготовки и гомогенизации сырьевой муки, декомпозиции с предварительным нагревом, обжига цементного клинкера, помола и упаковки цемента. Подшипники в основном включают в себя подшипники главного вала роликового пресса, подшипники роликов вертикальной мельницы, подшипники кривошипа вертикальной мельницы, опорные колеса вращающейся цементной печи, упорные колеса и шестерни, подшипники главного вала шаровой мельницы, подшипники дробилки и т.д. Хотя существует множество типов подшипников, их основными рабочими характеристиками являются низкая скорость, большая нагрузка и большой удар. Поэтому оптимальным выбором для предприятий являются подшипники с высокой грузоподъемностью, ударопрочностью и высокой надежностью.

Самоустанавливающиеся роликовые подшипники обладают большой радиальной грузоподъемностью и функцией самоустановки. Они предъявляют более низкие требования к точности обработки корпуса, исключают ошибки монтажа или прогиб вала, влияющие на эксплуатацию подшипников, и обладают высокой вибро- и ударопрочностью. Сферические роликоподшипники имеют два ряда роликов, которые воспринимают в основном радиальные нагрузки, а также могут воспринимать осевые нагрузки в любом направлении. Они обладают высокой радиальной грузоподъемностью, особенно пригодны для работы в условиях повышенной нагрузки или вибрации, но не могут воспринимать чисто осевую нагрузку. Дорожка качения наружного кольца этого типа подшипника сферическая, поэтому его самоустанавливающиеся характеристики хороши, и он может компенсировать погрешность соосности. Как и самоустанавливающиеся шарикоподшипники, самоустанавливающиеся роликоподшипники также обладают самоустановкой, но из-за большой поверхности контакта ролика с поверхностью дорожки качения их фрикционная способность значительно выше, чем у самоустанавливающихся шарикоподшипников. Поскольку сферические роликоподшипники также обладают большим сопротивлением трению при вращении, предельная скорость вращения этого типа подшипников ниже, чем у шарикоподшипников, но она отличается от линейного контакта между роликом и дорожкой качения в конических роликоподшипниках. Скорость вращения выше, чем у конических роликоподшипников.

Сферические роликовые подшипники для цементных заводов 232/750CAKF1/W33, внутренний диаметр этого подшипника составляет 750 мм, наружный диаметр - 1360 мм, высокая степень - 475, а вес - 3080 кг.

Подшипник поворота - это большой подшипник со специальной структурой, который может выдерживать комплексные нагрузки, такие как большие осевые нагрузки, радиальные нагрузки и опрокидывающие моменты одновременно, и объединяет в себе несколько функций, таких как поддержка, вращение, передача и фиксация.

Подшипники скольжения широко используются. Строительная техника является первым и наиболее широко используемым местом для опорно-поворотных устройств, таких как землеройные машины, экскаваторы, демонтажные машины, штабелеры и рекультиваторы, грейдеры, дорожные катки, машины динамического уплотнения, машины для бурения скальных пород, проходческие комбайны и т.д. Перед установкой опорно-поворотного устройства необходимо сначала осмотреть установочную поверхность главного двигателя. Необходимо, чтобы опора имела достаточную прочность, поверхность соединения должна быть обработана, а поверхность должна быть гладкой без сухарей и заусенцев. Для тех опор, которые не могут быть обработаны для достижения требуемой плоскостности, в качестве наполнителей могут быть использованы специальные пластмассы с высокой прочностью при впрыске для обеспечения точности установочной плоскости и снижения вибрации.

В дополнение к различным строительным машинам, диапазон применения опорно-поворотных устройств постепенно расширяется, и такие платформы оборудования, как портовое оборудование, металлургическое оборудование и буровые платформы начали использовать опорно-поворотные устройства для замены оригинальных подшипников в больших масштабах.Портовое оборудование: портовые краны, ричстакеры;Новое энергетическое оборудование: ветроэнергетическое оборудование, солнечное энергетическое оборудование;Металлургическое оборудование: металлургические краны, башни ковша, стальные грейферы, грязевые пушки, кислородные продувочные устройства;Оборудование для развлечений: Колесо обозрения и т.д.;Оборудование для аэропортов: заправочная машина для аэропортов;Военное оборудование: радары, танки и т.д.;Роботы: роботы-паллетизаторы, сварочные роботы, манипуляторы;Медицинское оборудование: Гамма-нож; Оборудование для защиты окружающей среды: грязевой скребок;

Применение опорно-поворотного подшипника поворотной платформы:

1. Прицеп: Этот тип подшипников используется во многих случаях, наиболее важные из которых применяются в транспортной промышленности, сельскохозяйственных прицепах, ирригационных системах и багажных полках в аэропортах. В транспортных средствах подшипники передают осевые нагрузки, радиальные нагрузки и крутящие моменты. В других областях применения они передают в основном осевые нагрузки. ЛЗК специализируется на производстве поворотных подшипников для прицепов.
2. Ветроэнергетика: Подшипники ветровых турбин обычно включают подшипники рысканья, подшипники шага, подшипники системы передачи (подшипники главного вала и редуктора). ЛЗК поставляет клиентам подшипники рысканья и подшипники продольного наклона. Подшипник рысканья устанавливается в месте соединения башни с кабиной пилота, а подшипник тангажа - в месте соединения корня каждой лопасти со ступицей. В каждой ветровой турбине используется один комплект подшипников рысканья и три комплекта подшипников шага.
3. Солнечная энергия: Вращающиеся солнечные батареи - отличное решение для увеличения энергии. Благодаря очень компактной конструкции подшипников LZK осуществляется снабжение самой большой солнечной фермы в Европе.
4. Медицинское оборудование: Серия высокоточных, малошумных, долговечных и высоконадежных поворотных подшипников для шпинделей медицинского оборудования, разработанная LZK Bearing, широко используется в крупном медицинском оборудовании, таком как гамма-нож, компьютерная томография и аппарат ядерного магнитного резонанса.
5. Роботы: промышленные роботы и другое оборудование. На шарнирах робота установлены поворотные подшипники LZK, и эта конструкция позволяет достичь невероятно высокоточного вращательного движения.

С увеличением времени работы ветряных турбин, из-за суровых условий ветряных электростанций, все чаще происходят сбои в работе редуктора, такие как утечка масла, точечная коррозия поверхности зубьев, отслоение, поломка зубьев, аномальный износ, круги на подшипниках, точечная коррозия дорожек качения, отслоение и другие явления.

Существует множество факторов, приводящих к вышеуказанным дефектам, включая производственные факторы: проектирование структуры коробки передач, расчет нагрузки, выбор подшипников, выбор материала, изготовление и обработка, пробный запуск и очистка перед выходом с завода и т.д.; эксплуатационные факторы: стратегия управления, меры контроля, методы обслуживания; факторы окружающей среды: климат, изменение ветровых условий; факторы контроля: если любое звено не контролируется должным образом, это приведет к скрытым опасностям, которые будут расширяться от мелких дефектов до крупных дефектов, вызывая необратимые повреждения механических частей.

Поэтому, начиная с завода и заканчивая выводом из эксплуатации и утилизацией редукторов ветровых турбин, мы должны использовать концепцию управления полным жизненным циклом, чтобы снизить частоту повреждений и удалений редуктора и сократить время восстановления путем тщательного технического обслуживания и научного управления, чтобы достичь долговечности и здоровой работы редуктора. Улучшить использование агрегатов.

Существует множество причин, по которым коробка передач может быть повреждена и снята с полки. В результате исследования и статистики данных, дефекты в основном проявляются как: сломанные зубья шестерен, питтинг, износ и отслоение поверхностей зубьев, сломанные шестерни внутреннего кольца, поврежденные и застрявшие планетарные шестерни, изношенные подшипники, биение внутреннего и внешнего колец. круг и т.д. Прямой причиной этих дефектов в основном является плохой контакт зубьев, эксцентрическая нагрузка, чрезмерные местные напряжения, вызывающие микротрещины и постепенно расширяющиеся, приводящие к ожогам, питтингу и отслоению поверхности зубьев, что приводит к местному разрушению зуба. Косвенные причины этих явлений могут быть связаны с такими факторами, как проектирование и производство, материалы и термообработка, эксплуатация и техническое обслуживание, стратегии управления и окружающая среда. Конкретная ситуация с каждой коробкой передач будет отличаться, но в целом, первоначальный производственный дефект является потенциальной причиной. В процессе эксплуатации сложные нагрузки, неправильное техническое обслуживание, неспособность вовремя отследить и устранить его ускоряют распространение дефектов.