Архив Категории: Новости

7-я Пакистанская промышленная выставка откроется в Лахоре, втором по величине городе Пакистана, 25 ноября 2023 года. Масштаб этой выставки намного больше, чем у предыдущей. Масштаб выставки этого года был расширен до двух выставочных залов. В одном выставочном зале представлена продукция местных пакистанских компаний, а во втором - экспонаты китайских компаний. На этой выставке сотни компаний из Китая стали центром внимания Лахорского выставочного центра.

На этот раз китайские предприятия организовали группу для поездки за границу, собрав более 130 производственных компаний из Шаньдуна, Хэнани, Хэбэя, Хунани и других мест для участия в выставке, выставочная площадь которой составляет более 8 000 квадратных метров.

На территории выставки расположены девять тематических выставочных площадок. Экспонаты выставки охватывают сельскохозяйственную технику, транспорт, автомобильные и мотоциклетные аксессуары, станки с ЧПУ, электронное и электрическое, промышленное оборудование и аксессуары, скобяные изделия и другие отрасли.

Эта выставка также привлекла к участию более 30 местных пакистанских компаний, что также построило мост общения и взаимодействия для экспонентов из двух стран. Благодаря "выходу" и "входу" продукции из двух стран, это способствовало дальнейшему развитию китайско-пакистанской торговли. Обмен и сотрудничество.

В первый день открытия выставку посетили и провели переговоры более 10 000 профессиональных покупателей из Пакистана. Ожидается, что за три дня количество посетителей превысит 30 000 человек, а общий объем предполагаемых сделок превысит $100 миллионов долларов США.

В этом году исполняется 10 лет с момента запуска Китайско-пакистанского экономического коридора. Пакистанская промышленная выставка проводится уже семь лет подряд, что является плодотворным результатом работы Китайско-пакистанского экономического коридора.

Выставка принесла в Пакистан передовое китайское производство, которое будет способствовать дальнейшему развитию местной промышленности и повышению уровня индустриализации Пакистана.

Наша компания приняла участие в этой выставке и представила на стенде различные типы подшипников, что привлекло множество заинтересованных покупателей. Ниже представлены фотографии с выставки.

Стопорное кольцо подшипника - это крепежный элемент, используемый в подшипниках для предотвращения осевого перемещения. Стопорные кольца подшипников обычно изготавливаются из высококачественной стали, обладающей высокой прочностью, износостойкостью и коррозионной стойкостью. Его функции включают фиксацию и позиционирование, предотвращение осевого проскальзывания и защиту ключевых компонентов. Они широко используются при отсутствии осевой нагрузки или при очень малой осевой нагрузке.

Материалы для изготовления стопорных колец подшипников в основном включают металлические материалы, такие как железо, медь и нержавеющая сталь, а также неметаллические материалы, такие как нейлон и полиформальдегид. В зависимости от условий эксплуатации и требований к рабочим характеристикам, материалы для изготовления стопорных колец подшипников также различаются.

Железные стопорные кольца - один из самых распространенных вариантов из-за их доступности, но они могут ржаветь в агрессивных средах. Медные стопорные кольца обладают хорошей коррозионной стойкостью, но их цена относительно высока. Стопорные кольца из нержавеющей стали обладают хорошей коррозионной стойкостью и относительно доступны по цене.

По сравнению с металлическими стопорными кольцами, неметаллические стопорные кольца более прочные, легкие и простые в обработке, и широко используются в ситуациях, требующих высокой точности. Например, нейлоновые стопорные кольца часто используются там, где требуются низкие нагрузки, а полиацетальные - там, где требуется высокая износостойкость.

Поэтому при выборе материала для стопорного кольца подшипника необходимо всесторонне рассмотреть преимущества и недостатки различных материалов в соответствии с конкретными требованиями к их использованию.

Стопорные кольца для подшипников могут быть разделены на множество типов в зависимости от различных областей применения. Во-первых, в зависимости от условий использования и способов установки, они могут быть разделены на плоские, наклонные и средние стопорные кольца. Во-вторых, в зависимости от основной функции и формы стопорного кольца, оно может быть разделено на стопорное кольцо, круглую гайку, двойную круглую гайку или нажимную пластину на конце вала и т.д. Кроме того, в зависимости от материала и толщины стопорного кольца, его также можно разделить на легкое, среднее и тяжелое.

Стопорные кольца для подшипников в основном используются для фиксации положения подшипников, шестерен, прокладок и других компонентов, чтобы обеспечить надежность и стабильность работы оборудования и повысить его безопасность и надежность. Кроме того, стопорные кольца для подшипников могут использоваться в нестандартных отраслях автоматизации для обеспечения сборки и стабильной работы оборудования.

Стопорное кольцо подшипника - это деталь, предотвращающая падение наружного или внутреннего кольца подшипника с его посадочного места. Оно обеспечивает нормальную работу подшипника, ограничивая осевое и радиальное перемещение подшипника. В частности, когда внутреннее или наружное кольцо подшипника перемещается по валу, стопорное кольцо подшипника может выполнять блокирующую и позиционирующую роль, чтобы подшипник не дрожал в осевом и радиальном направлениях во время работы.

Стопорные кольца для подшипников часто выпускаются различных форм и размеров, чтобы соответствовать различным моделям подшипников и областям применения. При проектировании стопорного кольца подшипника необходимо учитывать его взаимодействие и установку с подшипником, чтобы обеспечить стабильность и точность работы подшипника.

При износе или повреждении подшипника в процессе эксплуатации стопорное кольцо подшипника может потерять свои блокирующие и позиционирующие функции. В это время подшипник будет раскачиваться в осевом и радиальном направлениях, вызывая износ и повреждение седла подшипника и вала. Поэтому, обеспечивая нормальную работу подшипника, стопорное кольцо подшипника также нуждается в регулярном осмотре и обслуживании, чтобы обеспечить его хорошее положение и состояние в подшипнике.

Подшипники широко используются в механическом оборудовании. Так какую же смазку следует использовать для различных типов подшипников, чтобы они служили дольше? В этой статье мы рассмотрим несколько распространенных типов смазки для подшипников и их характеристики.

1. Смазка на основе кальция

Смазка на основе кальция - это смазочный продукт, изготовленный с использованием кальциевого мыла в качестве основного загустителя и дополненный другими добавками. Она обладает хорошей смазывающей способностью, хорошей водостойкостью, средней адгезией, высокой температурой каплепадения, а также хорошей устойчивостью к высоким и низким температурам. Поскольку смазка на основе кальция произошла от смазки на основе мыла, она обладает всеми характеристиками смазки на основе мыла. При использовании она, как правило, имеет относительно высокую вязкость и не будет легко стекать при нанесении на подшипники и другие компоненты. Она образует смазочную пленку между металлом и веществом. Она особенно подходит для использования в некоторых видах механического оборудования в условиях повышенной влажности, высокой температуры или сильной механической вибрации. Она широко используется в промышленном оборудовании, особенно для смазки высокотемпературных, низковлажных или пыльных сред, а также высокоскоростных подшипников качения с особо тяжелыми рабочими нагрузками, требующими особо высокого давления смазочной пленки. Например, этот вид смазки широко используется в механическом оборудовании, таком как сборщики хлопка, пресс-подборщики хлопка и молотилки в сельскохозяйственной машиностроительной промышленности.

2. Смазка на литиевой основе

Смазка на основе лития - это универсальный смазочный продукт, изготовленный с использованием натурального литиевого мыла на основе жирных кислот в качестве загустителя и других вспомогательных добавок. Смазка на основе лития синтезируется из различных материалов, таких как минеральное масло, загустители на основе мыла, присадки и наполнители. Она имеет структуру мыльного волокна. При повышении и понижении температуры молекулярная структура меняется, что влияет на вязкость и консистенцию смазки. Благодаря своим хорошим комплексным характеристикам она может удовлетворить различные требования к смазке подшипников в суровых условиях. Особенно при использовании в таких условиях, как высокая температура, высокая скорость, большая нагрузка и химическая коррозия, он показывает свое превосходство. Он может быть применен для смазки различных типов подшипников. Этот вид смазки широко используется в сельскохозяйственной технике, такой как тракторы, автомобили, дизельные двигатели и другое механическое оборудование.

3. Литиевая комплексная смазка

Литиевая комплексная смазка сочетает в себе преимущества различных литиевых смазок и обладает такими характеристиками, как высокая температура каплепадения, хорошая адгезия, устойчивость к экстремальному давлению и износу, водостойкость и отличное предотвращение ржавчины. В ее состав входят литиевый комплексный мыльный загуститель, высоковязкое рафинированное масло и смягчитель. Подходит для смазывания различных подшипников в таких условиях, как высокая температура, высокая скорость, высокая скорость и влажность. Благодаря своим отличным характеристикам, оно широко используется в некоторых областях машиностроения. Одним из примеров является смазка цепей и шестерен, используемых на сталелитейных заводах.

4. Смазка на основе кальция для экстремальных условий эксплуатации

Характеристика этого вида смазки для подшипников заключается в том, что она может в определенной степени смыть изношенную металлическую стружку, уменьшить прямое воздействие износа твердых примесей на стальную поверхность подшипника и улучшить смачиваемость стальной поверхности подшипника, что делает стальную поверхность менее склонной к царапинам. Он подходит для покрытия поверхности отливок перед выходом с завода, чтобы устранить загрязнения и мелкие выпуклые части, оставшиеся на поверхности деталей во время литья, и предотвратить коррозию, облегчая сборку отливок и уменьшая трение. Кроме того, она также подходит для смазки и промывки двухрядных радиальных сферических роликовых подшипников в подшипниках моталок текстильного оборудования и других деталей в машиностроении, которые требуют гидроизоляции, предотвращения ржавчины и определенной степени адгезии.

5. Высокотемпературная смазка для подшипников

Высокотемпературная смазка для подшипников должна использоваться для подшипниковых узлов механического оборудования, которое часто подвергается воздействию высоких температур. В целом, высокотемпературная смазка обычно изготавливается из полностью синтетического базового масла и сульфонатного загустителя при рабочей температуре ниже 260 градусов. Она используется на подшипниках, работающих при низких и высоких температурах в жестких условиях (обычно более 150 градусов). Оно является высокотемпературным подшипниковым маслом и также подходит для смазки и защиты деталей двигателей в аэрокосмической отрасли. В настоящее время на рынке представлены различные типы высокотемпературных смазок. При выборе необходимо подбирать соответствующее производственное сырье в соответствии с промышленными и горнодобывающими условиями и экологическими требованиями. Лучший продукт подходит для собственного использования. Для подшипников, работающих в высокоскоростных условиях, вязкость выбранной смазки должна быть небольшой, а текучесть - хорошей, чтобы обеспечить небольшое сопротивление при работе подшипника. Трение в подшипнике невелико, что позволяет значительно снизить механический шум и сэкономить энергию; в противном случае сопротивление увеличивается. Повышенное трение ускоряет износ подшипника и сокращает срок службы.

Изолированные подшипники - это подшипники с электроизоляционными свойствами, которые могут эффективно препятствовать прохождению тока. В основном они используются в двигателях, генераторах и другом оборудовании. Этот вид подшипников состоит из внутреннего кольца из подшипниковой стали, наружного кольца, сепаратора и стального шарика (или ролика). Тела качения могут быть изготовлены из керамики.

В таком оборудовании, как двигатели и генераторы, подшипники качения могут подвергаться воздействию токовой эрозии, что приводит к повреждению подшипников и выходу из строя двигателей. Использование изолированных подшипников позволяет эффективно предотвратить электрическую коррозию подшипников и воздействие тока на смазку и тела качения, увеличить срок службы подшипников и обеспечить нормальную работу оборудования.

Электроизоляционные свойства изолированных подшипников можно гарантировать путем измерения сопротивления изоляции, напряжения вала и тока вала, чтобы убедиться, что покрытие и толщина покрытия на поверхности подшипника выдерживают заданный уровень напряжения. Например, внешняя поверхность его наружного или внутреннего кольца покрыта слоем оксида алюминия, который выдерживает напряжение до 1000 В постоянного тока, а тела качения изготовлены из керамики. Состояние изоляции необходимо определять путем измерения сопротивления изоляции, напряжения на валу и тока на валу. Гарантия.

Поэтому изолированные подшипники широко применяются в двигателях, генераторах и другом оборудовании, главным образом для предотвращения обгорания подшипников током вала и повышения эксплуатационной надежности и срока службы подшипников.

Выбор материалов для изолированных подшипников в основном зависит от их назначения и области применения. Как правило, такие подшипники должны обладать высокой износостойкостью, высокими изоляционными свойствами и хорошими механическими характеристиками.

К распространенным изоляционным материалам подшипников относятся керамика, графит и политетрафторэтилен (PTFE). Керамика известна своей высокой твердостью, высокой износостойкостью и хорошими изоляционными свойствами. Графит широко используется в подшипниковой отрасли благодаря низкому коэффициенту трения и отличным смазочным свойствам. Фторопласт широко используется благодаря его превосходной коррозионной стойкости и изоляционным свойствам.

В зависимости от различных условий эксплуатации и условий работы конструкторы и инженеры могут выбирать и другие специальные материалы для изготовления изолированных подшипников. Например, для работы в условиях высоких температур, повышенного давления или в экстремальных условиях можно выбрать металлы с высокой температурой плавления и хорошей коррозионной стойкостью, такие как нержавеющая сталь или титан.

Изолированные подшипники обычно состоят из трех основных частей: самого подшипника, втулки и изолятора внутри втулки. Изоляторы, обычно изготовленные из таких материалов, как стекло или керамика, используются для изоляции электрического контакта между подшипником и втулкой. Такая конструкция обеспечивает электрическую изоляцию втулки и подшипника, позволяя всему устройству надежно проводить электрическую энергию во время работы.

В практическом применении изолированные подшипники часто используются в силовом оборудовании, таком как высоковольтные двигатели, моторы и генераторы, для снижения риска возникновения короны и утечек. Такой подшипник также может эффективно снизить тепловыделение в высокоскоростном работающем оборудовании и повысить его срок службы и надежность. Кроме того, конструкция изолированных подшипников упрощает их установку и обслуживание, что позволяет снизить затраты на содержание оборудования.

Подшипники - важная часть механического оборудования. Они выполняют такие ключевые задачи, как вращение, опора и амортизация. В этом процессе решающую роль играет зазор в подшипнике - пространство между внутренним и внешним кольцами подшипника. Хотя это понятие может показаться простым, наличие зазора может оказывать огромное влияние на производительность, срок службы и стабильность подшипника.

1. Основная концепция зазора в подшипниках

Зазор в подшипнике, также известный как зазор предварительного натяга, означает зазор между внутренним и наружным кольцами подшипника в условиях отсутствия нагрузки. Этот зазор имеет решающее значение для поддержания точности вращения подшипника и снижения трения. Он обеспечивает подшипнику пространство для умеренной упругой деформации, помогая сохранить концентричность вала при определенных вибрациях и температурных изменениях.

2. Важность зазора в подшипниках

1.Механические свойства: Зазор в подшипнике имеет решающее значение для точности вращения и стабильности подшипника. Чрезмерный зазор может вызвать трение и нагрев, тем самым сокращая срок службы подшипника. Правильный зазор позволяет подшипникам работать плавно, снижает вибрацию и шум, а также улучшает общую производительность машины.

2.Долговечность: Зазор в подшипнике напрямую влияет на усталостную долговечность подшипника. Чрезмерный зазор увеличивает трение и повышение температуры, что ускоряет износ подшипника и сокращает срок его службы. Соответствующий зазор может продлить срок службы подшипника и повысить общую долговечность оборудования.

3.Контроль вибрации: Правильный зазор помогает снизить вибрацию подшипников и повысить стабильность оборудования. Это особенно важно для оборудования, требующего высокой точности и стабильности, такого как прецизионные станки, медицинское оборудование и т.д.

4.Контроль температуры: Зазор в подшипнике тесно связан с температурой. Чрезмерный зазор приводит к трению и выделению тепла, что влияет на общее распределение температуры в оборудовании. Соответствующий зазор помогает контролировать температуру и обеспечивать нормальную работу оборудования.

5.Расходы на техническое обслуживание: Стабильная работа подшипников позволяет сократить частоту ремонта и замены подшипников, тем самым снижая стоимость обслуживания оборудования. Чрезмерный зазор может вызвать преждевременный износ подшипника, увеличить необходимость ремонта и замены и, таким образом, повысить стоимость обслуживания.

3. Как измерить зазор в подшипнике

Чтобы обеспечить нормальную работу подшипника, необходимо регулярно измерять его зазор. Как правило, для измерения используется устройство для регулировки радиального зазора (RCTA). Этот метод позволяет регулировать зазор путем изменения предварительного натяга для обеспечения наилучшей работы подшипника.

4. Как отрегулировать зазор в подшипниках

Метод регулировки зазора в подшипнике зависит от типа подшипника и производителя. Обычно регулировка выполняется вручную или автоматически. Ручная регулировка обычно требует использования таких инструментов, как гаечные ключи и отвертки. Автоматическая регулировка обычно основывается на некоторых специальных устройствах и методах, например, автоматическая регулировка сферических роликовых подшипников.

Зазор в подшипнике играет важную роль в работе подшипников. Он не только влияет на производительность и срок службы подшипника, но и напрямую связан с общей стабильностью и долговечностью механического оборудования. Поэтому правильное измерение и регулировка зазора в подшипнике - это ключ к обеспечению нормальной работы механического оборудования. Соответствующий зазор в подшипнике - это гарантия долгосрочной стабильной работы нашего оборудования.